منطقه تنگه هرمز

تجارت جاده‌ای زیر سایه فرسودگی؛ میانگین عمر کشنده‌ها به ۱۸ سال رسید

بر اساس آخرین آمار سازمان راهداری، میانگین عمر کشنده‌های فعال کشور به ۱۷ تا ۱۸ سال رسیده است؛ موضوعی که با افزایش اهمیت تجارت زمینی، ضرورت نوسازی ناوگان جاده‌ای را دوچندان کرده است.

مهر گزارش می‌دهد؛

چرخ تجارت ایران و چین روی ریل چرخید؛ تنگه هرمز تنها مسیر تُجار نیست

با وجود محدودیت‌های تنگه هرمز، تجارت ایران و چین به مسیرهای ریلی آسیای مرکزی متمایل شده، مسیری که با ورود روزانه قطارهای باری از اینچه‌برون، تداوم جریان کالا میان دو کشور را تضمین می‌کند.

ایران و آزمون بزرگ تجارت؛ محاصره دریایی به فرصت اقتصادی تبدیل می‌شود؟

محاصره دریایی ایران اگرچه تجارت ایران را با چالش مواجه کرده، اما همزمان توسعه کریدورهای زمینی را شتاب داده و می‌تواند تهران را به هاب ترانزیتی شرق و غرب تبدیل کند.

رویای وابستگی صفر به هرمز؛ چرا دبی بازنده این طرح است؟

تلاش امارات برای کاهش وابستگی به تنگه هرمز، با وجود ظرفیت محدود بنادر جایگزین، می‌تواند جایگاه بندر جبل‌علی و اقتصاد تجارت‌محور دبی را تضعیف کرده و این طرح امیرنشین را به بازنده تبدیل کند.

توقف طولانی کامیون‌ها پشت مرز؛ صورت‌حساب سنگینی که به اقتصاد می‌رسد

توقف طولانی کامیون‌ها پشت مرزها به معضلی فراتر از حمل‌ونقل تبدیل شده است؛ هزینه‌هایی که از جیب فعالان تجارت پرداخت می‌شود و در نهایت می‌تواند به قیمت تمام‌شده کالاها برسد.

مهر گزارش می‌دهد؛

توقف موقت تنش‌ها در تنگه هرمز؛ آتش‌بس یا وقفه‌ای تاکتیکی؟

مجموعه تحولات اخیر نشان می‌دهد اگرچه کانال‌های دیپلماتیک همچنان فعال هستند و میانجیگری عمان ادامه دارد، اما اختلافات بنیادین میان طرف‌های درگیر همچنان پابرجاست.

ابلاغ سیاست‌های دریامحور رهبر شهید؛ چرا این سیاست‌ها هنوز اجرایی نشده؟

با وجود ابلاغ سیاست‌های کلی توسعه دریامحور از سوی رهبر شهید و تأکید بر بهره‌گیری از ظرفیت‌های دریایی، اجرای کامل این راهبرد همچنان با چالش‌های جدی مدیریتی و اجرایی روبه‌رو است.

چابهار - زاهدان؛ پروژه‌ای که نباید بیش از این پشت چراغ وعده‌ها بماند

راه‌آهن چابهار - زاهدان که قرار بود پایان سال گذشته به بهره‌برداری برسد، اما همچنان در انتظار اتمام عملیات اجرایی است؛ در حالی که تحولات منطقه ضرورت تکمیل آن را بیش از گذشته آشکار کرده است.